叉車(chē)配置屬具后允許起重量的確定及過(guò)載保護

叉車(chē)是根據標準貨叉及額定起重量來(lái)進(jìn)行設計的。由于屬具是叉車(chē)制成后配置且重量一般比原來(lái)使用的貨叉大，載荷中心也有所不同，致使整個(gè)叉車(chē)系統的重心改變。為保證叉車(chē)工作安全可靠，在不改變叉車(chē)本體結構及諸安全指標前提下，應對配置屬具后叉車(chē)的允許起重量重新確定。目前，叉車(chē)屬具種類(lèi)不斷增加，正確低確定叉車(chē)配置屬具后的允許起重量，對于保證叉車(chē)的安全使用，充分利用叉車(chē)的起重能力，具有非常重要的意義。
　　1 根據穩定性原則確定允許起重量
　　叉車(chē)換用屬具前后所承受的載荷不得過(guò)許用值，即各零部件所受大載荷力矩不變。此時(shí)，可通過(guò)穩定性計算確定使用屬具后的允許起重量。以叉車(chē)前輪中心為基準，使叉車(chē)額定起重量及取下的標準貨叉自重對前軸中心的力矩與新的允許起重量及換上的屬具自重對同一中心的力矩相等。（參見(jiàn)圖1）可推出：

  　 則式中 Q——額定起重量
　　Sc——載荷中心距
　　a——貨叉重量
　　 Gc——貨叉重量
　　Gcx——新屬具的重量
　　Sbc——新屬具重心至垂直前表面水平距離
　　Sbx——新屬具重心至貨叉前表面水平距離
　　 Z——貨叉垂直段后表面至前軸的水平距離
　　Scx——對新屬具規定的載荷中心至原貨叉垂直段前表面的水平距離
　　Qx——配置屬具時(shí)允許起重量
　　由式（1-2）可得叉車(chē)配置屬具后允許起重量。
　　叉車(chē)在此種允許起重量下工作，不會(huì )對整機性能造成損壞，同原來(lái)使用標準貨叉時(shí)一樣。該種方法可作為叉車(chē)配置屬具后確定允許起重量的基本原則。
　　2 根據構件承載原則確定允許起重量
　　在1條中，由式（1-2）可得出：假如新的載荷中心距Scx大于原載荷中心距Sc時(shí)，可由該式確定新的允許確定起重量。如果載荷中心距減小，達到Scx小于Sc時(shí)，利用式（1-2）得出的新的允許起重量有可能會(huì )大于原來(lái)的額定起重量。這種情況，在叉車(chē)實(shí)際作業(yè)中是不允許的。因為門(mén)架構件、起升鏈條、起升液壓缸、驅動(dòng)橋的承載部分以及多路閥等液壓系統的許用安全系數都不宜改變。叉車(chē)整體設計時(shí)，各構件只構成對叉車(chē)在額定載荷下的安全保障。因此，在這種條件下，可根據叉車(chē)及構件在配置屬具前后承受載荷應相等的原則來(lái)確定新的允許起重量。即可得出下式：
　　上式中，Qy為由該種原則確定的叉車(chē)配置屬具后新的允許起重量。
   　叉車(chē)在此允許起重量下工作仍能保持原有的性能，該種方法為叉車(chē)配置屬具后確定允許起重量的必要原則。
]  
   　3 綜合分析
　　根據式（1-2）和式（2-2）可大致作出Q、Qx、Qy與Sc、Scx的關(guān)系圖形，見(jiàn)圖2。圖中，Q曲線(xiàn)為在原來(lái)使用貨叉情況下的載荷曲線(xiàn)；Qx為按照式（1-2）計算得出的叉車(chē)配置屬具后新的允許載荷曲線(xiàn)；Qy為按照式（2-2）計算得出的新的允許載荷曲線(xiàn)。
　　各曲線(xiàn)相交于下方的陰影部分為安全區域，即配置屬具后叉車(chē)的允許載荷范圍。
　　按照圖形可得出以下幾種情況：
　?。?）當Scx>Sc時(shí)利用式（1-2）來(lái)計算新的允許起重量，其限制性強，因其得出的Qx值小，安全系數好。
　?。?）當Scx>Sc時(shí)，利用式（2-2）來(lái)計算新的允許起重量，其限制性強，因其得出的Qy值對叉車(chē)工作運行具有佳保險值，不會(huì )對叉車(chē)造成損壞。
　?。?）當Scx與Sc相近時(shí)，由于貨叉自重Gc與屬具自重Gcx影響較大，可以分別用式（1-2）和式（2-2）來(lái)計算，然后取小值作為允許起重量。
　　4 叉車(chē)在不同載荷中心距下的過(guò)載保護
　　由前述分析進(jìn)而可知，同樣的貨物，當其重心處于貨叉長(cháng)度方向上的不同位置時(shí)，對叉車(chē)承載能力的影響是不同的。當貨物重量未知時(shí)，用叉車(chē)起升作業(yè)，則有過(guò)載的危險。下面分三種情況來(lái)討論。
　　假設貨物的重量大于叉車(chē)的額定起重量。
　?。?）貨物重心距貨叉垂直表面水平距離小于叉車(chē)載荷中心距。
　　此時(shí)，由式（2-2）并圖2可知，叉車(chē)的起重能力為：Q1=Q=Qy