配送員到達寫(xiě)字樓后，不用打電話(huà)更不用上樓，只要把貨品交給“末端配送機器人”，機器人就會(huì )自行乘坐電梯，把貨品交到“客戶(hù)”手上。這樣的場(chǎng)景，聽(tīng)起來(lái)是不是很不錯？目前，這樣的快遞機器人已經(jīng)到上海了，離濰坊還遠嗎？
越來(lái)越多正在進(jìn)行物流機器人研發(fā)的企業(yè)，都希望解決物流配送的最后一公里。就在不久前剛剛結束的CES上，德國大陸集團還展示了他們最新的物流機器人——包裹派送機器狗ANYMal。
國內也有企業(yè)在試圖突破。就在上月，據相關(guān)媒體報道，商用機器人公司YOGO Robot正式對外發(fā)布YOGO Station智能配送站。這是全球首創(chuàng )的終端配送群體機器人系統解決方案，首次實(shí)現了覆蓋“接收-暫存-分揀-遞送-提貨-反饋-退貨”七大環(huán)節的無(wú)人化配送流程。
然而，有心的人也會(huì )發(fā)現，物流機器人解決末端配送的想法已有多年。但直到如今，機器人跑了這么久，卻依舊沒(méi)有跑進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。這不禁讓人存疑，這是真需求還是個(gè)聽(tīng)起來(lái)不錯的故事？
用末端配送機器人 來(lái)解決物流配送的最后一公里
伴隨著(zhù)人工智能技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)在試圖解決物流配送“最后一公里”的問(wèn)題。
最顯眼的就是電商巨頭們的動(dòng)作。據報道，早在2017年，阿里就發(fā)布過(guò)一款名為“小G”的機器人，來(lái)分擔快遞小哥的末端配送壓力，這個(gè)身高1米左右的機器人大概能裝10到20個(gè)包裹，不但能識別路上的行人、車(chē)輛，還可以自己乘坐電梯。去年年中，阿里又發(fā)布了“小G”的第二代產(chǎn)品——G Plus。當時(shí)阿里宣稱(chēng)將在年底前開(kāi)始商業(yè)化生產(chǎn)，可至今并沒(méi)有G Plus的商業(yè)化生產(chǎn)消息。
另一個(gè)試圖在這一領(lǐng)域突破的是京東。早在2017年6月18日，京東配送機器人完成了全球首單配送任務(wù)，后又在上海等多個(gè)城市完成了配送測試。就在近期，京東物流智能配送站開(kāi)啟全國落地模式，相繼在長(cháng)沙、呼和浩特投用，智能配送站內建有機器人裝載區、卸載區、充電區、展示中心及智能監控中心，采用具備自主導航行駛、智能避障避堵、紅綠燈識別、人臉識別取貨的京東配送機器人。按照設計流程，當包裹從物流倉儲中心運輸至配送站后，首先按照配送地點(diǎn)對貨物進(jìn)行分發(fā)，在分發(fā)完成后，站內裝載人員按照地址將包裹裝入配送機器人，再由配送機器人配送至消費者手中。
在剛剛過(guò)去的美國CES上，美團也發(fā)布了可上樓的末端配送機器人“福袋”，解決了送餐機器人不能到達最后一公里的問(wèn)題，完成了美團無(wú)人配送鏈條當中的關(guān)鍵環(huán)節。
除了電商巨頭們，不少創(chuàng )業(yè)企業(yè)也試圖在這里尋找機會(huì )。上月，商用機器人公司YOGO Robot正式對外發(fā)布YOGO Station智能配送站。這是全球首創(chuàng )的終端配送群體機器人系統解決方案，首次實(shí)現了覆蓋“接收-暫存-分揀-遞送-提貨-反饋-退貨”七大環(huán)節的無(wú)人化配送流程。目前，這一系統已經(jīng)在上海市的部分寫(xiě)字樓試點(diǎn)，至于何時(shí)能在全國范圍內推廣開(kāi)，仍然需要時(shí)間。
還沒(méi)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)的它 是真需求還是個(gè)聽(tīng)起來(lái)不錯的故事？
然而，有心的人也會(huì )發(fā)現，物流機器人解決末端配送的想法已有多年。但直到如今，機器人跑了這么久，卻依舊沒(méi)有跑進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。
在浙江省機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)王國耀看來(lái)，讓物流機器人來(lái)解決最后一公里貨物的配送問(wèn)題，更多的是個(gè)概念。他的第一反應就是，這類(lèi)機器人如果一旦發(fā)生了碰撞怎么辦，這不僅僅是技術(shù)和質(zhì)量問(wèn)題，還涉及法律法規和機器人倫理等一大堆問(wèn)題尚未解決。因此，離大范圍推廣還是比較遙遠的。
的確，在任何一項新技術(shù)應用之前，技術(shù)的安全可靠性被放在首位。就拿去年12月份，亞馬遜新澤西倉庫突然發(fā)生了一起機器人至傷事故，導致24名工人住院。正在工作的機器人突然刺破了一罐防熊?chē)婌F，導致了這起事故。
王國耀的第二感受，就是這個(gè)機器人的存在和相應的服務(wù)模式是否一定是趨勢尚不能定論。“就像很多家庭服務(wù)機器人一樣，設想很好，但最終真正能夠大量走入家庭的，只有掃地機器人。”他說(shuō)。
相比較而言，王國耀更看好物流機器人在物流智能分揀和智能工廠(chǎng)的智能物流等運用。雖然，現在不少企業(yè)都是按照各自的企業(yè)標準來(lái)研發(fā)運用，還沒(méi)有完全批量化推廣，但相對來(lái)說(shuō)，這一應用是更切合實(shí)際的，并有相當的市場(chǎng)空間。
而另一位機器人行業(yè)資深從業(yè)人員也表示，用物流機器人解決末端配送，目前來(lái)看還是太過(guò)于理想，實(shí)際操作起來(lái)不容易。
菜鳥(niǎo)相關(guān)負責人也表示，整個(gè)物流業(yè)正在數字化、智能化升級，但目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域仍處于投入階段以及產(chǎn)業(yè)鏈的完善階段。一方面是技術(shù)研發(fā)、測試成本高昂，行業(yè)還屬于在技術(shù)投入階段，要經(jīng)過(guò)不斷地測試來(lái)完善技術(shù)方案，以及完善網(wǎng)絡(luò )通信、車(chē)輛制造等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。另一方面是初期的市場(chǎng)運營(yíng)成本。自動(dòng)駕駛還屬于一個(gè)新生事物，它可能會(huì )重構整個(gè)生態(tài)，甚至需要重建很多基礎設施，這都意味著(zhù)高昂的投入。
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