比亞迪叉車(chē)鋰電池成本解析

從去年開(kāi)始，隨著(zhù)鋰電的熱潮在中國的叉車(chē)行業(yè)逐步興起，中國叉車(chē)網(wǎng)緊跟行業(yè)的最新發(fā)展趨勢，加快了對鋰電市場(chǎng)走訪(fǎng)的步伐，從北到南，從西到東，先后走訪(fǎng)了數十家與新能源相關(guān)的企業(yè)，這些企業(yè)的規模大小不一，我們參觀(guān)了高標準的全自動(dòng)化流水線(xiàn)生產(chǎn)模式，也看到了極為簡(jiǎn)陋的人工組裝方式。隨著(zhù)走訪(fǎng)調研的深入，發(fā)現在新能源市場(chǎng)上存在著(zhù)各種良莠不齊的現象，其中表現最為突出的就是質(zhì)量和價(jià)格比較混亂。因此，針對這個(gè)現象，我根據自己在市場(chǎng)上獲得的一些信息和專(zhuān)業(yè)人士提供的資料，對目前我國的叉車(chē)鋰電池成本做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析，因為本人水平有限，所了解的信息也不是很全面，文中不免會(huì )出現一些錯誤，歡迎行業(yè)人士批評指正，不勝感激。

　　一、鋰電池產(chǎn)品的構成
　　一般來(lái)說(shuō)，一套完整的動(dòng)力鋰電池系統通常由電芯、電池管理系統（BMS）、Pack系統（含功能元器件）、線(xiàn)束、結構件等相關(guān)組件構成。動(dòng)力鋰電池系統模式，可以分為三種不同層級模式，即電芯模式、電池管理系統模式、Pack系統集成模式。

　　二、鋰電池電芯成本
　　電芯：是指單個(gè)含有正負極的電化學(xué)獨立單元，電芯一般不直接使用，需要電池管理系統或者簡(jiǎn)單的保護板，電芯的質(zhì)量直接決定了電池組的質(zhì)量。據不完全統計，目前中國有幾百家的電芯廠(chǎng)，質(zhì)量差距很大，從簡(jiǎn)單的手電筒鋰電池到汽車(chē)行業(yè)電池等。通常來(lái)說(shuō)，最新的設備及最新的工藝生產(chǎn)出來(lái)的電芯質(zhì)量最好、能量密度最高、質(zhì)量最穩定、安全性也最高。
　　電芯占據了鋰電池組中80%的成本，是鋰電池組中最昂貴的部分，直接決定了鋰電池組的安全壽命及價(jià)格。目前市場(chǎng)上的電芯價(jià)格，如果參考給汽車(chē)行業(yè)配套的成規模的一致性合格的電芯單體價(jià)格，以磷酸鐵鋰電池為例，價(jià)格一般在1.2~1.3元/WH。
　　A、對于電芯生產(chǎn)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，大規模生產(chǎn)的單個(gè)電芯不可能達到100%的一致性，每個(gè)單體都會(huì )存在電壓差及電阻差等差異。電芯生產(chǎn)廠(chǎng)在進(jìn)行檢測篩選后，一致性最好的產(chǎn)品用于新能源車(chē)的配套，廠(chǎng)家的質(zhì)保條件可以做到5年/4000次/1萬(wàn)小時(shí)/20萬(wàn)公里，這一部分電芯稱(chēng)為A品。經(jīng)過(guò)篩選出來(lái)的一致性不符合標準產(chǎn)品，行業(yè)則稱(chēng)為B品，這一部分產(chǎn)品一般主要是賣(mài)給對質(zhì)量要求低的行業(yè)，比如要求1000次左右充電循環(huán)的備用電源、儲能電站或者2年左右壽命的低速電動(dòng)二輪車(chē)、三輪車(chē)行業(yè)。B品電芯的市場(chǎng)價(jià)格一般在0.6~0.8元/WH。這個(gè)價(jià)格差不多是給汽車(chē)行業(yè)配套高質(zhì)量產(chǎn)品價(jià)格的一半。

　　三、電池管理系統BMS
　　凡是正規的鋰電池組，一定要安裝電池管理系統（BMS），鋰電池管理系統一般采用一體化設計，集成了電池電壓、溫度檢測、電池保護、SOC估算（電量估算）、均衡管理、通信及遠程監控等功能，目的是為了保護鋰電池組在使用過(guò)程中的安全以及延長(cháng)電池組的使用壽命。國內生產(chǎn)電池管理系統的廠(chǎng)家有很多，在質(zhì)量上也有很大的差異，以48V的叉車(chē)電池組的電池管理系統為例，價(jià)格一般都在1400元－2500元之間。另外，還有極小部分缺乏安全意識的鋰電池組供應商則會(huì )采用了200元左右的保護板（保護板功能類(lèi)似普通鉛酸充電機的電壓及時(shí)間電位計）來(lái)節約成本。電池管理系統的成本占了鋰電池組成品的10%左右。高質(zhì)量的BMS與差的產(chǎn)品價(jià)格相差約2000元。

四、Pack系統含功能元器件、線(xiàn)束、結構件等相關(guān)組件
　　Pack系統集成相當于叉車(chē)整機組裝，工藝水平?jīng)Q定了質(zhì)量和故障率的高低。很多的鋰電池組成品在使用中，通常有出現內部焊接斷裂的現象，甚至有一些大的Pack廠(chǎng)的產(chǎn)品都會(huì )出現這種問(wèn)題。因此來(lái)說(shuō)電芯集成的質(zhì)量以及接頭等觸點(diǎn)都是質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)的重點(diǎn)關(guān)注部分。
　　功能元器件的差異可以用實(shí)例說(shuō)明。以繼電器為例，注重安全性和品質(zhì)的廠(chǎng)家用的都是Tyco泰科的繼電器，2個(gè)繼電器的單個(gè)成本都約為650元/只，而一些便宜的繼電器則只需要200元/只。另外還有霍爾電流傳感器等元器件的質(zhì)量?jì)r(jià)格也同樣存在著(zhù)不小的差距。
　　在Pack生產(chǎn)工藝方面，大規模的生產(chǎn)廠(chǎng)家都是采用大型激光焊接工藝來(lái)確保產(chǎn)品的安全和性能穩定。然而，有一些規模不大的Pack組裝廠(chǎng)，則是采用簡(jiǎn)單的銅條軟連接方式來(lái)降低成本，根本無(wú)法保證產(chǎn)品長(cháng)久使用的安全和性能穩定。這一部分的成本差距大約2,000元左右。

　　五、鋰電池組系統集成總成本
　　綜上所述，我們以磷酸鐵鋰48V/400AH(19.2度電/19200WH)為例，A級電芯生產(chǎn)采購成本約26,000元/組（接近進(jìn)口鉛酸電池的價(jià)格），加上正規的電池管理系統（BMS），再算上Pack系統所包含的功能元器件、線(xiàn)束、結構件等相關(guān)組件、配重塊，還有公司的管理成本、研發(fā)設計費用、合理利潤等因素，市場(chǎng)價(jià)格區間一般都在4~5萬(wàn)元/組，換算下來(lái)大約是2.2~2.5元/WH，這是一個(gè)相對來(lái)說(shuō)比較合理的價(jià)格區間。對于B級或者是更低質(zhì)量的電芯產(chǎn)品，電芯的采購成本大約為14,000元/組（比國產(chǎn)鉛酸的價(jià)格還便宜），電池組的市場(chǎng)價(jià)格大約是在2.5~3萬(wàn)/組，換算下來(lái)是1.2~1.5元/WH。如果是80V/500AH為例，單套電池組的成本差距就高達2萬(wàn)元以上。巨大的價(jià)格差距為一些不注重安全質(zhì)量和使用壽命的小規模電池組裝廠(chǎng)（Pack）提供了不錯的利潤生存空間。
　　在我們的走訪(fǎng)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì )聽(tīng)到一些不同的觀(guān)點(diǎn)，有些人認為汽車(chē)用A品，叉車(chē)用B品是理所當然的事情。其實(shí)，真正了解叉車(chē)的使用工況，就會(huì )發(fā)現叉車(chē)使用工況對鋰電池的質(zhì)量及安全需求一定不會(huì )低于汽車(chē)行業(yè)。然而，由于鋰電池進(jìn)入叉車(chē)行業(yè)的時(shí)間不長(cháng)，叉車(chē)行業(yè)暫時(shí)還沒(méi)有自己的鋰電池標準，客戶(hù)又很難有能力來(lái)區分產(chǎn)品的優(yōu)劣，即便是打開(kāi)電池查看，在沒(méi)有檢測設備的條件下，也無(wú)法區分質(zhì)量好壞甚至新舊。

　　六、總結
　　新能源在叉車(chē)行業(yè)的應用才剛剛大規模開(kāi)始發(fā)展起來(lái)，方興未艾，勢不可擋。在這個(gè)大好形勢下，我們的廣大同仁們如何能在競爭激烈的市場(chǎng)中保持冷靜的頭腦，腳踏實(shí)地去研究鋰電池產(chǎn)品，多去了解鋰電池行業(yè)，正確選擇和使用高質(zhì)量、高安全性的鋰電池，共同呵護和培養我們的叉車(chē)新能源市場(chǎng)。同時(shí)，我也希望廣大的同行們能更多地參與新能源的探討和交流，為叉車(chē)的新能源發(fā)展帶來(lái)更多的正能量，使鋰電能夠更好地服務(wù)于工業(yè)車(chē)輛。