官宣：比亞迪刀片電池在深正式發(fā)布

誰(shuí)掌握了先進(jìn)的電池技術(shù)，誰(shuí)就掌握了電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。

3月29日下午，以高安全、高續航、高強度而被行業(yè)廣受關(guān)注的比亞迪刀片電池在深圳衛視超級發(fā)布會(huì )正式發(fā)布。中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高，刀片電池開(kāi)創(chuàng )者、比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福和比亞迪副總裁、弗迪電池董事長(cháng)何龍出席發(fā)布會(huì )，并對相關(guān)技術(shù)作了詳細解析。

發(fā)布會(huì )上，王總對研發(fā)刀片電池的背景進(jìn)行了深刻闡述。王總說(shuō)：“刀片電池是弗迪電池的第一款產(chǎn)品，凝結了比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域，近二十年的研發(fā)和應用經(jīng)驗，集成了比亞迪從電池原材料制取到動(dòng)力電池包制造的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。最重要的是，刀片電池體現了比亞迪徹底終結新能源汽車(chē)安全痛點(diǎn)的決心，它將重新定義新能源汽車(chē)安全標準，將倒逼整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)做出改變，讓行業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展的快車(chē)道，最終讓消費者受益。”

在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，很多企業(yè)陷入到對續航里程的攀比之中。這種攀比的壓力會(huì )轉嫁到動(dòng)力電池身上，讓行業(yè)對動(dòng)力電池的能量密度產(chǎn)生非理性追求。正是這種對電池能量密度不切實(shí)際的追求，徹底帶偏了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展路線(xiàn)，并且讓新能源乘用車(chē)的安全口碑付出了極其慘重的代價(jià)。

過(guò)去幾年，因為電池行業(yè)不同企業(yè)的技術(shù)及品控水平參差不齊，再加上三元材料本身的特性，電動(dòng)車(chē)自燃，甚至爆燃的事件明顯增加，將高能量密度三元電池的安全問(wèn)題暴露無(wú)遺。

一榮俱榮，一損俱損。對于行業(yè)的跑偏，作為行業(yè)的領(lǐng)導品牌，比亞迪一直在思考著(zhù)做些什么。幾年前，在乘用車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的路線(xiàn)之爭，曾以磷酸鐵鋰電池暫時(shí)偃旗息鼓，而告一段落。比亞迪一直堅持的磷酸鐵鋰電池，雖然天生安全性高，但能量密度相對較低，從而被能量密度更高，但天生熱穩定性差的三元鋰電池甩在了身后。比亞迪在將部分產(chǎn)能轉向三元鋰電池后，一直毫不動(dòng)搖地將“安全”放在首位，通過(guò)各種技術(shù)創(chuàng )新，不斷化解三元鋰電池帶來(lái)的安全挑戰，做好自己，并為行業(yè)作出貢獻。

王總表示，刀片電池的發(fā)布就是要“糾偏”。刀片電池最大的特點(diǎn)，就是安全。本次出鞘，旨在安天下。

王總說(shuō)：“刀片電池采用磷酸鐵鋰正極材料，帶來(lái)超強的安全性以及超長(cháng)的循環(huán)壽命。同時(shí)，刀片電池超薄的結構設計，克服了傳統磷酸鐵鋰電池能量密度低的劣勢。搭載刀片電池的新能源汽車(chē)，將自燃這個(gè)詞，從新能源汽車(chē)的字典里徹底抹掉，同時(shí)兼具長(cháng)壽命、長(cháng)續航優(yōu)勢。我堅信，刀片電池將改變行業(yè)對于三元鋰電池的依賴(lài)，將動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)拉回正道，并重新定義新能源汽車(chē)的安全標準。”

提到電池的發(fā)展方向，王總認為電池除了應該具備高安全和健康，長(cháng)續航、長(cháng)壽命，而最重要的是，電池對稀有金屬的依賴(lài)要小。比如鎳和鈷，中國鈷金屬很少，鎳也不多，但鋰金屬還算不錯。王總強調，未來(lái)人類(lèi)開(kāi)發(fā)的電池要盡可能少用地球上稀少的金屬。一輛電動(dòng)車(chē)的電池有好幾百公斤，如果每輛燃油車(chē)被電動(dòng)車(chē)替代的話(huà)，地球上沒(méi)有那么多的金屬，沒(méi)有那么多的材料，這是不可取的。我們做刀片電池，除了遵循安全和健康，長(cháng)續航、長(cháng)壽命這些要求以外，就是要減少對稀有金屬的依賴(lài)，甚至是沒(méi)有。

何龍副總裁在發(fā)布會(huì )上通過(guò)對比分析詳細解析了刀片電池的技術(shù)特點(diǎn)。

在空間利用率上，既是能量體也是結構件的刀片電池的電池包與需要模組和梁的傳統電池包相比，電池的空間利用率提升了50%，相當于原來(lái)跑400公里的車(chē)，現在可以跑600公里。

安全方面，在擠壓、爐溫、過(guò)充測試中，刀片電池同樣無(wú)起火和爆炸現象。另外，刀片電池在針刺穿透測試中表現驚艷，針刺穿透測試是行業(yè)內公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段，可以說(shuō)是電池界的珠穆朗瑪峰。在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過(guò)500℃并開(kāi)始劇烈燃燒；傳統磷酸鐵鋰塊狀電池無(wú)明火、有煙，表面溫度達到200℃~400℃；比亞迪刀片電池在穿透后無(wú)明火、無(wú)煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右。這一結果足以證明刀片電池在安全性方面的優(yōu)勢。

中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高連線(xiàn)發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，對比亞迪刀片電池贊不絕口，肯定了比亞迪在設計和產(chǎn)品方面的創(chuàng )新。歐陽(yáng)明高院士從行業(yè)發(fā)展現狀以及未來(lái)發(fā)展方向進(jìn)行了深度分析，他強調，針刺試驗對于電池的測試非常嚴苛，比亞迪刀片電池針刺試驗的結果是“非常優(yōu)異的”。他同時(shí)肯定了刀片電池在電池包比能量，尤其是體積比能量方面的巨大優(yōu)勢。另外，刀片電池大大地簡(jiǎn)化了結構，簡(jiǎn)化了工藝，對電池的成本也帶來(lái)了降低。他說(shuō)：“從電池的安全性，電池的體積比能量密度，電池的成本方面，比亞迪刀片電池具有比較好的優(yōu)勢。”

獨創(chuàng )的刀片式設計，極大地提升了電池包的空間利用率，滿(mǎn)足了消費者的續航要求，同時(shí)帶來(lái)了超高的強度和安全性，讓消費者更加安心。遠在重慶的比亞迪重慶工廠(chǎng)，一片片刀片電池從生產(chǎn)線(xiàn)上下線(xiàn)。刀片電池的量產(chǎn)將為電動(dòng)汽車(chē)提供了更多的可能，積壓在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的續航焦慮終將得到釋放。

今天的刀片電池，是比亞迪給行業(yè)的一份大禮。今后，比亞迪的技術(shù)和產(chǎn)品都將對全球開(kāi)放、共享。王總說(shuō)：“這既是我們的榮幸，更是我們的責任！”

比亞迪長(cháng)期堅持技術(shù)創(chuàng )新，比亞迪的開(kāi)放、共享將利益整個(gè)行業(yè)，惠及千家萬(wàn)戶(hù)。就在刀片電池發(fā)布會(huì )前的3月25日，比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司正式成立，在眾多和比亞迪強強聯(lián)手的品牌中，豐田不是第一家，也不是最后一家。比亞迪強大的e平臺加上領(lǐng)先的刀片電池技術(shù)，越來(lái)越多的同行開(kāi)始選擇與比亞迪合作，共贏(yíng)未來(lái)。

而有刀片電池的穿針引線(xiàn)，將加速更多的“比亞迪豐田”模式誕生。據何龍副總裁透露，比亞迪希望通過(guò)刀片電池解除新能源車(chē)安全的痛點(diǎn)。今天，幾乎你能想到的所有汽車(chē)品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案，相信大家很快就能看到、聽(tīng)到刀片電池更多精彩的消息。

刀片電池將會(huì )率先搭載在“漢”EV上。王總介紹，漢朝在中國是非常鼎盛的，“漢”，代表了國家的強盛，代表了我們這款車(chē)的競爭力。“漢”預計今年6月份上市，續航600公里，0到百公里加速3.9秒，艾格等國際設計團隊傾力打造。王總說(shuō)：“刀片電池技術(shù)和‘漢’的結合，一定不會(huì )辜負這個(gè)‘漢’字，以漢為名，一定不會(huì )讓大家失望，相信大家一定很期待。”