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叉車(chē)鋰電池性能詳解
鋰電池作為新一代高性能電池出現在人們的視野中已有十多年的時(shí)間了，其中，大容量，大功率鋰電池用于電動(dòng)叉車(chē)行業(yè)也有三至四年的時(shí)長(cháng)了。因鋰電池不同與鉛酸電池的簡(jiǎn)單連接就
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叉車(chē)鋰電池性能詳解

鋰電池作為新一代高性能電池出現在人們的視野中已有十多年的時(shí)間了，其中，大容量，大功率鋰電池用于電動(dòng)叉車(chē)行業(yè)也有三至四年的時(shí)長(cháng)了。因鋰電池不同與鉛酸電池的簡(jiǎn)單連接就可使用，而是需要先配組，加裝智能管理及保護控制器，并制作完整的鋰電池外箱才可使用，所以，屬于典型的細分定制市場(chǎng)。
　　目前市場(chǎng)上可選用的叉車(chē)鋰電池組并不太多，行業(yè)內對此了解也不深刻，多數用戶(hù)還處于觀(guān)望或者試用的階段。對此，我們特別針對叉車(chē)鋰電池組的應用選型給大家一些建議：
1)選電池如同買(mǎi)車(chē)或選馬，好車(chē)和良駒是要經(jīng)過(guò)考驗才能夠篩選出來(lái)的。只有在重載環(huán)境（其貨物重量基本與叉車(chē)的標稱(chēng)起升重量相等），且每天至少使用2個(gè)班（16小時(shí)連續循環(huán)作業(yè)，俗稱(chēng)人歇車(chē)不歇）的工況下，2年以后的電池如果還是一致性非常好（各節電池中高電壓值與低值偏差在30毫伏以?xún)鹊模?，這種叉車(chē)鋰電池您就算是選對了。
2) 叉車(chē)鋰電池首先選擇鋰電池電芯的品牌。國內目前有約大小600家鋰電池廠(chǎng)，生產(chǎn)規模，品質(zhì)工藝，客戶(hù)市場(chǎng)各不相同；一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)化程度越高，原材料（電解液，隔膜，正負極材料等）選擇渠道越嚴格，產(chǎn)量規模越大，其鋰電池電芯的質(zhì)量也就越好；以磷酸鐵鋰電芯為例，中國目前是全球大的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)地，目前排名靠前的且有大量出口應用的知名品牌鋰電電芯其生產(chǎn)規模產(chǎn)能是很多國內小型鋰電池廠(chǎng)的幾十倍，且生產(chǎn)工藝嚴格，基本實(shí)現全自動(dòng)化生產(chǎn)封閉式無(wú)塵生產(chǎn)，因此質(zhì)量可靠。目前，日系的松下，三洋和韓系的三星，LG等主要是三元聚合物鋰電池路線(xiàn)，其磷酸鐵鋰產(chǎn)品很少。
3）電池的一致性配組很重要。有了好的電芯，其容量，內阻，電壓等參數的一致性直接影響到了電池的壽命及放電容量。建議選擇電池電芯之間電壓偏差在20mv以?xún)?；頻繁使用的車(chē)輛，要選擇電壓偏差在10mv以?xún)鹊碾娦?；（此指標在鋰電池管理控制器的顯示器上可以觀(guān)察到，以電池靜置（非充非放）時(shí)的參數為標準）；電池一致性越高，其電芯分擔的容量越平均，各電芯出力就越穩定，電池壽命就越長(cháng)，容量也穩定，就不會(huì )產(chǎn)生新電池剛到使用時(shí)間長(cháng)，1~2年后衰減快的現象了。
4）鋰電池保護及管理控制器--BMS 的選擇也至關(guān)重要；鋰電池屬于活躍材料電池，其內阻很小，是鉛酸電池的十分之一左右，因此，對電池的過(guò)度充電，過(guò)度放電，過(guò)高、低溫，沖擊電流，短路等危害電池性能的各類(lèi)工況要實(shí)時(shí)監測，及時(shí)切斷危險源。一款好的鋰電池保護及管理控制器相當于給鋰電池加裝了智能保護鎧甲，在受到外部危險源影響的時(shí)候，BMS 可以在微秒級的時(shí)間內對電池主回路做出切斷動(dòng)作響應，以保證電池及人身財產(chǎn)的安全；同時(shí)，建議選擇帶有全時(shí)主動(dòng)均衡電路的BMS ，以保障電池在長(cháng)期使用后，產(chǎn)生不一致時(shí)可以及時(shí)被均衡電路補電或放電，由此，可以有效延長(cháng)電池壽命至少30%；
5）電池Pack的安全設計時(shí)大家非常關(guān)心但差別大的一部分。鋰電池組的安全保護分為四個(gè)階段，從電池組內向外的保護分別為電芯保護安全閥、電芯間短路保護電路，保險絲熔斷保護及BMS 主回路通斷保護；其中，電芯保護安全閥是電芯內部重要的保護屏障，沒(méi)有之一。大型鋰電池電芯廠(chǎng)的電芯安全閥在設計和檢驗方面要遠勝于小型鋰電池廠(chǎng)，如同汽車(chē)的安全氣囊一樣，關(guān)鍵時(shí)刻顯身手；電芯間的短路保護是很多Pack工廠(chǎng)忽略或者無(wú)法做到的。而此保護對于由于外部器件失效導致電芯間短路又至關(guān)重要，相當于在電芯直接放置了很多的消防栓，此功能需要很好的電子電路技術(shù)及很多物料成本，因此，會(huì )被多數業(yè)內廠(chǎng)家選擇性忽略；保險絲熔斷保護是大家耳熟能詳的裝置，但就是這個(gè)裝置，在鉛酸電池上也很難看到；BMS 主回路保護是BMS 的基本的功能之一，保護的方式是通過(guò)切斷串聯(lián)在主回路上的繼電器或MOSFET靜態(tài)電力電子開(kāi)關(guān)來(lái)對電池的主回路進(jìn)行斷電保護。此兩種方式都可以有效切斷電池主回路，區別在于繼電器在直流大電流經(jīng)過(guò)時(shí)，切斷連接依靠的是機械彈簧的力量，使用次數多了后易產(chǎn)生切斷不力或節點(diǎn)拉弧，無(wú)法切斷的情況；MOSFET靜態(tài)電力電子開(kāi)關(guān)與叉車(chē)上的電機開(kāi)關(guān)管IGBT 是同一種技術(shù)的不同分支，其開(kāi)關(guān)速度快，可頻繁開(kāi)關(guān)，因采用電子技術(shù)，其無(wú)機械壽命的限制，體積緊湊，動(dòng)作速度也遠高于傳統的機械式繼電器。目前，因機械式繼電器開(kāi)發(fā)簡(jiǎn)單，是大多數BMS 主回路元器件的主選。隨著(zhù)科技進(jìn)步，已有很多廠(chǎng)家涉足使用大功率MOSFET靜態(tài)電子開(kāi)關(guān)作為主回路元器件，且在叉車(chē)應用中取得了很好的應用效果，應該是未來(lái)主回路元器件的一個(gè)發(fā)展趨勢。

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